Мост передаточное отношение главная передача
Шестерни главной передачи (главные пары)
О чем речь? Передаточное число редуктора — основной параметр этого узла, который демонстрирует скорость вращения выходного вала. Его можно рассчитать в любом агрегате: цепном, ременном, червячном, волновом. На что обратить внимание? Вне зависимости от того, о каком редукторе идет речь, расчет передаточного числа проводят тремя методами: справочным, практическим и расчетным.
Это самая простая конструкция трансмиссии и базовая форма коробки передач, которая доминирует в тяжелых грузовиках. Как правило, когда передаточное число главной передачи меньше 6, следует использовать как можно больше центральной одноступенчатой ведущей оси. Центральный одноступенчатый редуктор имеет тенденцию использовать гиперболическое коническое зубчатое колесо, активная шестерня имеет опору типа «верховая езда», а устройство блокировки дифференциала доступно для выбора. На внутреннем рынке существует два основных типа центральных двухступенчатых ведущих мостов: один тип конструкции задней оси грузового автомобиля, например, продукты серии Eaton, которые заранее резервируют пространство в одноступенчатом редукторе, когда требуется увеличить тягу и скорость. При сравнении может быть установлен цилиндрический редуктор планетарной передачи, и первоначальная центральная одноступенчатая трансформируется в центральный двухступенчатый ведущий мост Это «трехстороннее» преобразование то есть сериализация, обобщение, стандартизация является высоким, корпус оси и основное замедление. Полезная модель может использоваться универсально, а диаметр конического зубчатого колеса постоянен; другой тип, такой как продукты серии Rockwell, необходимо модифицировать в коническое зубчатое колесо первой ступени, а затем в цилиндрическую прямозубую шестерню второй ступени, когда необходимо увеличить тяговое усилие и передаточное число.
Главная пара предназначена для моделей УАЗ Patriot и Hunter с бензиновым двигателем, оборудованных мостами типа «Спайсер». Технология производства предполагает поэтапную обработку поверхностного слоя главной пары — так зубья шестерен приобретают оптимальные физические характеристики. Нитроцементация зубьев придает слою металла повышенные износо- и коррозионную стойкость, сохраняя внутреннюю пластичность структуры металла: важно при экстремальных нагрузках на трансмиссию во время эксплуатации. Поверхностная закалка зубьев повышает прочностные характеристики изделия до HRC по шкале Роквелла. Фосфатно-молибденовое покрытие зубьев исключает деформацию и минимизирует шумы в период прикатки шестерен.
